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coax同軸閥適應海況需求：
船舶行業(yè)工況對工件的特殊要求，海上操作工況惡劣，無法定期維護，空間可能也有限。設備零部件需能承受腐蝕性環(huán)境，振動與高溫。具備高度穩(wěn)定性。
推進系統(tǒng)是船舶的核心，對于部件正常運轉(zhuǎn)要求高。
液化天然氣是重油等傳統(tǒng)燃料的環(huán)保替代品，使用液化天然氣可顯著減少硫，氮氧化物，可吸入顆粒物和二氧化碳的排放，具有巨大的經(jīng)濟優(yōu)勢。
coax閥在推進系統(tǒng)中的應用
EGR，廢氣再循環(huán)
GVU，燃氣組單元
LNG，液化天然氣
coax兩位兩通同軸閥：
MK/FM系列
電磁式同軸閥，壓力平衡式，結構緊湊，密封性好，開關迅速，無需氣源?？捎糜冢?/p>
>船舶發(fā)動機
>廢氣處理再循環(huán)
>Azipod推進器
>污水處理
>壓載艙
VMK/VFK/FCF系列
氣動或液壓驅(qū)動，開關時間可調(diào)，低耗氣量，低維護，耐臟介質(zhì)?？捎糜冢?br style="-webkit-tap-highlight-color: transparent; margin: 0px; padding: 0px; outline: 0px; max-width: 100%; box-sizing: border-box !important; overflow-wrap: break-word !important;"/>
>燃氣閥組單元
>蒸發(fā)氣再液化
>燃料箱
實例1：燃氣閥組單元：
工藝簡述：
液化天然氣（LNG）是在-162°C的溫度下儲存于船上，LNG使用前需要通過短暫加熱重新變成氣體，才能進入燃氣閥組單元，燃氣閥組在規(guī)定壓力下向所有燃氣發(fā)動機提供可燃氣體。在緊急情況下或燃氣停止運行時，必須要迅速地關閉燃氣。
燃氣閥組包含切斷閥和排氣閥，閥門故障可能導致發(fā)動機損壞，因此需要高度可靠無泄漏。為滿足高安全需求，通常采用節(jié)省空間的雙阻斷帶排放的設計（DBB），其中兩個閥門用于阻斷氣體，另一個閥門用于排氣。
實例2：雙燃料發(fā)動機：
工藝簡述：
雙燃料發(fā)動機可操作兩種類型的燃料-氣體或液體，具有高度靈活性。氣體燃料的使用利用了環(huán)境優(yōu)勢（船用輸氣管道），如果供氣中斷，發(fā)動機可使用液體燃料工作。采用多個coax閥門，壓縮空氣啟動發(fā)動機。出于安全考慮，輸氣管道需要采用氮氣等惰性氣體進行吹掃。
這種要求下，排氣閥必須具有迅速，可重復性好的特點。此外發(fā)動機周圍空間有限，就需要閥門結構緊湊，coax電磁閥是不錯的選擇。
coax閥通過電驅(qū)動，開關閥門不需要壓縮空氣。閥門占用空間更小，動作迅速，響應時間在30ms以內(nèi)。
coax低維護需求，可最大程度節(jié)約成本，且可加裝多種配件，如特殊密封，環(huán)氧樹脂涂層等，保障每一臺coax閥門可以適應特殊工況。
